GAC AION V — первый серийный электромобиль GAC, официально вышедший на российский рынок. В отличие от гибридных моделей марки здесь нет бензинового двигателя вообще: передние колёса приводит электромотор мощностью 204 л.с., а вся энергия хранится в литий-железо-фосфатной тяговой батарее Magazine Battery 2.0 ёмкостью 75,26 кВт·ч.
Для владельца электромобиля важны совсем другие параметры, чем для бензиновой машины: не объём двигателя и количество передач, а ёмкость батареи, типы зарядных разъёмов, допустимая мощность AC и DC, время быстрой зарядки, реальный зимний пробег и работа системы терморегулирования. У российского AION V эти данные уже раскрыты официально: Type 2 для переменного тока, CCS2 для быстрой зарядки, до 11 кВт по AC и до 180 кВт по DC.
Ниже разберём AION V подробно: электромотор, батарею, запас хода, зарядку дома и на станции, эксплуатацию зимой, тепловой насос, размеры, багажник, комплектации EX и EX Premium, шины, гарантию, обслуживание и 12-вольтовую сеть. Остальные модели марки и связанные технические материалы собраны в разделе GAC.
GAC AION V: основные характеристики
| Параметр | GAC AION V для российского рынка |
|---|---|
| Тип силовой установки | Полностью электрическая |
| Платформа | AION Electric Platform AEP 3.0 |
| Электромотор | Один, на передней оси |
| Максимальная мощность | 204 л.с. / 150 кВт |
| Максимальный крутящий момент | 210 Н·м |
| 30-минутная мощность | 45 кВт / 61 л.с. |
| Привод | Передний |
| Тяговая батарея | LFP, Magazine Battery 2.0 |
| Ёмкость батареи | 75,26 кВт·ч |
| Заявленный запас хода | до 580 км NEDC |
| AC-разъём | Type 2 |
| Максимальная мощность AC | 11 кВт |
| DC-разъём | CCS2 |
| Максимальная мощность DC | 180 кВт |
| Быстрая зарядка 10–80% | 24 минуты |
| Быстрая зарядка 30–80% | 16 минут |
| Разгон 0–100 км/ч | 7,9 с |
| Комплектации | EX и EX Premium |
Что такое GAC AION V
AION V — не бензиновый GAC с электрической модификацией, а автомобиль, изначально разработанный как электромобиль. В основе лежит специализированная модульная платформа AEP 3.0, поэтому тяговая батарея, электропривод и компоновка салона закладывались в конструкцию с самого начала.
Это позволяет отказаться от бензобака, двигателя, выхлопной системы и классической коробки передач. Освободившееся пространство используется иначе, а длинная для кузова такого размера колёсная база помогает получить более просторный салон.
По формату AION V ближе к городскому семейному кроссоверу. Если сравнивать его с традиционной бензиновой моделью похожего назначения, разумной точкой отсчёта будет GAC GS4: он крупнее по длине, но построен вокруг обычного ДВС и трансмиссии, тогда как AION V использует чисто электрическую архитектуру.
Электромотор GAC AION V
На российском AION V установлен один тяговый электромотор на передней оси. Его максимальная мощность составляет 150 кВт, или 204 л.с., а максимальный крутящий момент — 210 Н·м.
Электромотор отличается от бензинового двигателя характером тяги. Ему не нужно ждать роста оборотов турбины и переключения нескольких передач: момент доступен быстро, поэтому реакция на педаль акселератора воспринимается непосредственнее.
Разгон 0–100 км/ч занимает 7,9 секунды. Для городского семейного электрокроссовера этого достаточно для уверенного ускорения и обгонов без попытки превратить автомобиль в спортивную модель.
Почему мощность для налога — только 61 л.с.
У электромобиля есть пиковая мощность и максимальная 30-минутная мощность. Для AION V последняя составляет 45 кВт, или 61 л.с..
Эти показатели не противоречат друг другу. Пиковые 204 л.с. доступны для кратковременной динамической нагрузки, а 30-минутная мощность описывает способность электропривода длительно работать на определённом уровне.
Для российского расчёта транспортного налога производитель отдельно публикует именно 30-минутный показатель.
Есть ли коробка передач у AION V
Привычной многоступенчатой коробки у электромобиля нет. Не требуется ни робот 7WDCT, ни классическая Aisin 8AT.
Электромотор работает в широком диапазоне оборотов и передаёт тягу через одноступенчатый редуктор. Поэтому водителю не приходится чувствовать последовательные переключения передач при разгоне.
Это одновременно упрощает механическую часть силовой установки: нет сцеплений DCT, гидротрансформатора, множества планетарных ступеней и традиционной ATF-коробки. Но электромобиль всё равно имеет редуктор и другие обслуживаемые узлы, поэтому термин «электромобиль вообще не требует обслуживания» некорректен.
Передний привод: есть ли AION V AWD
Официальная российская версия AION V имеет передний привод. Единственный тяговый электромотор установлен спереди.
Полноприводной российской версии в текущей официальной гамме нет. Если нужен электрический привод обеих осей, внутри марки другую архитектуру предлагает GAC S9, где передняя и задняя оси имеют независимые электромоторы.
Для городского AION V передний привод уменьшает массу и сложность конструкции. Зимой же основным фактором сцепления остаются шины: наличие электромотора с мгновенной тягой особенно требует хорошей зимней резины.
Батарея GAC AION V
Российский AION V оснащён литий-железо-фосфатной батареей Magazine Battery 2.0 ёмкостью 75,26 кВт·ч.
Литий-железо-фосфатная химия обозначается сокращением LFP. Она отличается от NMC-батарей составом катодного материала и набором эксплуатационных свойств.
GAC отдельно подчёркивает конструктивную защиту Magazine Battery 2.0: ячейки изолированы друг от друга, а сам блок рассчитан на снижение риска распространения теплового события между элементами.
75,26 кВт·ч — это много или мало
Для компактного городского кроссовера это крупная батарея. Именно она позволяет заявлять запас хода до 580 км по циклу NEDC.
Но 75,26 кВт·ч нельзя напрямую переводить в одинаковое количество километров в любой поездке. Потребление электричества резко меняется от скорости, температуры воздуха, отопления, рельефа и стиля движения.
Magazine Battery 2.0 и ресурс батареи
В официальных материалах GAC указывает способность батареи выдерживать несколько тысяч циклов перезарядки. Но это не означает, что после определённого круглого числа циклов батарея внезапно перестанет работать.
Литиевая батарея стареет постепенно. Со временем уменьшается доступная ёмкость, а скорость деградации зависит от температуры, глубины циклов, частоты быстрой зарядки и общего режима эксплуатации.
Поэтому фраза «ресурс батареи — столько-то лет» без диагностических данных слишком упрощает реальную картину.
Запас хода GAC AION V
Официально заявленный запас хода составляет 580 км по циклу NEDC.
NEDC — лабораторный ездовой цикл. Он полезен для сравнения автомобилей в одинаковых условиях, но в реальной эксплуатации обычно важнее собственный средний расход электроэнергии.
Сколько AION V проедет реально
Нельзя дать одну честную цифру без описания маршрута и погоды. На запас хода сильнее всего влияют наружная температура, скорость движения, работа отопления или кондиционера, температура самой батареи, рельеф, встречный ветер, давление в шинах, масса пассажиров и багажа и частота интенсивных ускорений.
Поэтому 580 км правильнее использовать как официальную NEDC-характеристику, а дальнюю поездку планировать с запасом относительно фактического расхода своего автомобиля.
Почему на трассе электромобиль может расходовать больше
У бензинового автомобиля трасса часто заметно экономичнее города. У электромобиля картина сложнее.
На высокой скорости быстро растёт аэродинамическое сопротивление, и электромотору приходится постоянно тратить больше энергии на его преодоление. В городе часть энергии при замедлении можно вернуть в батарею рекуперацией.
Поэтому маршрут со скоростью 110–130 км/ч способен дать меньший запас хода, чем спокойный пригородный или городской цикл.
Рекуперация энергии
При отпускании акселератора и торможении электромотор способен работать как генератор и возвращать часть кинетической энергии обратно в батарею.
Это не создаёт энергию из ничего: вернуть удаётся только часть ранее затраченного. Но в городском режиме рекуперация уменьшает потери на обычных фрикционных тормозах и может повысить эффективность движения.
Одновременно механические тормоза всё равно остаются критически важными. При редком интенсивном использовании диски необходимо периодически осматривать на коррозию и неравномерный контакт.
Зарядка GAC AION V
Для российской версии официально подтверждены два стандарта:
| Тип зарядки | Разъём | Максимальная мощность |
|---|---|---|
| Переменный ток AC | Type 2 | 11 кВт |
| Постоянный ток DC | CCS2 | 180 кВт |
Это важное преимущество российской спецификации: Type 2 и CCS2 широко используются на европейской и российской зарядной инфраструктуре.
Быстрая зарядка CCS2
Максимальная заявленная мощность зарядки постоянным током составляет 180 кВт.
Производитель указывает два временных ориентира: с 10% до 80% — 24 минуты, с 30% до 80% — 16 минут.
Важно понимать: 180 кВт — пиковая допустимая мощность, а не значение, которое автомобиль обязан удерживать от начала до конца сессии. Зарядная кривая меняется по мере заполнения батареи, а на высоком SOC мощность обычно снижается.
От чего зависит реальная скорость быстрой зарядки
Даже на станции мощностью выше 180 кВт автомобиль не всегда будет принимать максимальные 180 кВт. На результат влияют температура батареи, начальный уровень заряда, ограничение конкретной станции, распределение мощности между портами, температура воздуха и защитные ограничения BMS.
Особенно заметна разница зимой, когда холодная батарея может временно принимать меньшую мощность.
Зарядка дома
AION V может заряжаться переменным током через Type 2. Максимальная мощность встроенной AC-зарядки — 11 кВт.
Наиболее удобный домашний сценарий — стационарная зарядная станция wallbox с правильно рассчитанной отдельной линией. Теоретически автомобиль можно заряжать и от бытовой электросети подходящим оборудованием, но мощность будет намного ниже.
Сколько заряжается от 11 кВт
Если грубо разделить номинальную ёмкость 75,26 кВт·ч на 11 кВт, получится менее семи часов. Но это только идеализированный расчёт.
Фактическое время будет дольше из-за потерь преобразования, температурного режима, балансировки ячеек и того, что зарядная мощность не обязана быть абсолютно постоянной.
Для повседневной жизни важнее другое: домашний владелец редко заряжает батарею от полного нуля до 100%. Обычно автомобиль вечером восполняет только энергию, потраченную за день.
Нужна ли трёхфазная линия для 11 кВт
Получение полной AC-мощности требует соответствующей электрической инфраструктуры и правильно подобранной станции. Перед установкой wallbox нужно проверить выделенную мощность объекта, кабель, автоматическую защиту, заземление и УЗО.
Пытаться постоянно заряжать большой тяговый аккумулятор от старой розетки через бытовой удлинитель — плохая идея. Электромобиль является длительной мощной нагрузкой на электросеть.
Нужно ли каждый раз заряжать AION V до 100%
Для ежедневной городской эксплуатации постоянная необходимость доводить батарею до 100% отсутствует, если имеющегося запаса достаточно для маршрута.
У LFP-батарей есть собственные особенности оценки SOC, и периодические полные заряды могут использоваться системой для калибровки. Но точный рекомендуемый режим необходимо брать из руководства AION V, а не переносить советы от другого электромобиля.
Для дальней поездки полный заряд перед стартом очевидно увеличивает доступный запас энергии. Для обычного ежедневного маршрута гораздо важнее удобный регулярный доступ к зарядке.
Тепловой насос и зимняя эксплуатация
AION V оснащается климатической системой с тепловым насосом.
Это особенно важно для электромобиля, потому что зимой отопление салона питается из той же тяговой батареи, что и электромотор.
GAC заявляет снижение энергопотребления климатической системы до 50% по сравнению с традиционной системой, использующей только PTC-нагреватель. Это заявление производителя о сравнительной эффективности системы, а не обещание увеличить зимний пробег автомобиля ровно на 50%.
Почему зимой падает запас хода
У электромобиля зимой одновременно возникают несколько факторов: батарея работает при низкой температуре, энергия расходуется на отопление салона, необходимо обогревать стёкла и сиденья, зимние шины имеют большее сопротивление качению, холодный воздух плотнее и увеличивает аэродинамические потери, а быстрая зарядка холодной батареи может ограничиваться.
Как пользоваться электромобилем зимой рациональнее
Если автомобиль подключён к зарядке, предварительный прогрев салона перед поездкой позволяет часть энергии взять из электросети, а не из батареи уже после старта.
Также выгоднее использовать подогрев сидений и рулевого колеса вместе с умеренной температурой салона, чем постоянно пытаться максимально нагреть весь объём воздуха.
Если интересен промежуточный вариант между электромобилем и бензиновой машиной, GAC S7 использует другой подход: его колёса также приводятся электромоторами, но при необходимости энергию может производить бензиновый генератор.
Размеры GAC AION V
Официальные размеры российской версии:
- длина — 4605 мм;
- ширина — 1854 мм;
- высота — 1686 мм;
- колёсная база — 2775 мм.
При длине около 4,6 м база 2775 мм довольно велика. Это одно из преимуществ специализированной электроплатформы: отсутствие традиционной силовой установки позволяет иначе распределять внутреннее пространство.
В городе AION V остаётся заметно компактнее полноразмерных моделей, поэтому с парковкой и маневрированием он проще большого GAC GS8, хотя внутри по меркам своего класса предлагает длинную колёсную базу.
Какой клиренс у GAC AION V
В официальном российском техническом релизе, где опубликованы длина, ширина, высота, база, батарея и зарядные параметры, дорожный просвет отдельной цифрой не указан.
Поэтому я не буду переносить клиренс из китайской или европейской карточки модели без прямого подтверждения для российской версии.
Для электромобиля это особенно принципиально: при съезде с асфальта нужно учитывать не только номинальный клиренс, но и расположение тяговой батареи в нижней части кузова.
Багажник AION V
Официальный объём багажного отделения составляет 427 литров.
Это значение для обычной пассажирской конфигурации. Для семейного кроссовера важна также форма багажника: электроплатформа позволяет не размещать под полом традиционный топливный бак и выпускную систему.
Если нужен автомобиль прежде всего для перевозки большого количества пассажиров и багажа, электрокроссовер всё же решает другую задачу, чем большой GAC M8 с минивэнной компоновкой.
Комплектации GAC AION V: EX и EX Premium
В России AION V представлен в двух комплектациях: EX и EX Premium.
Главная техника одинакова: электромотор 204 л.с., передний привод и батарея 75,26 кВт·ч. Разница сосредоточена преимущественно в материалах салона и дополнительном комфортном оснащении.
Комплектация EX
Даже базовая версия оснащена богато. В стандарт входят 19-дюймовые колёсные диски, полностью светодиодная оптика, панорамная крыша, электрическая дверь багажника, камеры кругового обзора и передние и задние парковочные датчики.
Передние кресла имеют электрорегулировки, память, обогрев и вентиляцию. Второй ряд также получил подогрев и регулируемый наклон спинки.
К российскому климату относятся подогрев руля и лобового стекла, а двухзонная климатическая установка использует тепловой насос.
Комплектация EX Premium
EX Premium добавляет комбинированную отделку натуральной и искусственной кожей и массаж передних кресел.
В спинке переднего пассажирского кресла установлен складной столик для второго ряда. Ещё одна необычная для класса опция — встроенный холодильник объёмом 6,6 литра.
Он умеет не только охлаждать, но и работать в диапазоне температур от -15 до +50 °C, то есть использоваться для заморозки или подогрева.
Мультимедиа и салон
Центральный экран мультимедийной системы имеет диагональ 14,6 дюйма, цифровая приборная панель — 8,9 дюйма.
Поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Для российского рынка интегрированы сервисы «Яндекс» и VK.
Аудиосистема имеет девять динамиков. Покупателям доступны несколько вариантов исполнения салона, включая тёмный, светлый и терракотовый.
Безопасность и ассистенты
В стандартное оснащение входят семь подушек безопасности, включая центральную подушку между передними пассажирами, а также комплекс электронных ассистентов.
- адаптивный круиз-контроль;
- автоматическое экстренное торможение;
- предупреждение о фронтальном столкновении;
- предупреждение о выезде из полосы;
- удержание в полосе;
- контроль слепых зон;
- предупреждение об угрозе столкновения сзади;
- контроль движения при выезде задним ходом;
- камеры 360°.
Производитель также указывает пятизвёздочные результаты AION V в испытаниях Euro NCAP и ANCAP.
Шины и колёса
В официальном российском релизе для базовой комплектации подтверждены 19-дюймовые колёсные диски. При этом точная размерность шин в использованных официальных материалах не приведена.
Поэтому покупать зимний комплект по размеру из китайского каталога без проверки российской машины не стоит. Перед заказом нужно сверить маркировку штатной шины и параметры диска.
Для электромобиля индекс нагрузки и сопротивление качению имеют особое значение. Тяговая батарея увеличивает массу автомобиля, а слишком тяжёлые или неэффективные шины могут заметно влиять на расход энергии.
12-вольтовый аккумулятор AION V
Наличие батареи на 75,26 кВт·ч не отменяет отдельную низковольтную сеть.
12-вольтовая батарея питает блоки управления, замки, освещение и участвует в первоначальном запуске электронных систем. Если она разряжена, полностью заряженная тяговая батарея сама по себе может не позволить перевести автомобиль в готовность к движению.
Точные параметры низковольтной батареи AION V нужно определять по VIN и штатной маркировке. После завершения модельных статей эти данные логично собрать вместе с другими автомобилями на странице аккумуляторы GAC по моделям.
Обслуживание электромобиля GAC AION V
У AION V нет моторного масла, свечей зажигания, воздушного фильтра двигателя и классической автоматической коробки. Это действительно убирает значительную часть привычного бензинового ТО.
Но электромобиль не становится необслуживаемым.
- охлаждающий контур тяговой батареи и силовой электроники;
- редуктор электропривода;
- тормозная жидкость;
- тормозные диски и колодки;
- салонный фильтр;
- шины и подвеска;
- 12-вольтовая батарея;
- зарядные разъёмы и высоковольтная система.
Поскольку AION V вышел в России только в апреле 2026 года, точные интервалы конкретных жидкостей и сервисных операций нужно брать из актуальной сервисной книжки конкретного автомобиля. Переносить регламент гибридного или бензинового GAC на чистый электромобиль нельзя.
Тормоза электромобиля
Рекуперация способна уменьшать использование обычных тормозов, но иногда создаёт обратную проблему: механические диски работают реже.
В регионах с высокой влажностью и дорожными реагентами это может ускорять появление поверхностной коррозии на дисках. Поэтому состояние тормозов нужно проверять даже тогда, когда колодки визуально изнашиваются медленно.
Педаль тормоза в современном электромобиле также может объединять рекуперативное и фрикционное замедление. В штатном режиме водитель этого практически не замечает, но система должна работать корректно и без предупреждений.
Что происходит при повреждении тяговой батареи
Батарейный блок расположен в нижней части автомобиля, поэтому после сильного удара днищем нельзя ограничиваться визуальной проверкой бампера.
Особенно важна диагностика, если после удара появились ошибка высоковольтной системы, запах или дым, резкое ограничение мощности, необычный нагрев, проблемы с зарядкой или повреждение защитных элементов под днищем.
Высоковольтную батарею нельзя самостоятельно вскрывать или ремонтировать без квалификации и специального оборудования.
Как хранить AION V при длительном простое
Для электромобиля нежелательны как очень длительное хранение с практически пустой батареей, так и постоянное нахождение на максимальном заряде без необходимости.
Точные рекомендации по уровню SOC при длительном хранении должны браться из руководства именно AION V. Это тот случай, где советы от другой модели с другой BMS могут быть неподходящими.
Во время длительной стоянки также нельзя забывать о 12-вольтовой батарее: именно она может стать причиной того, что после нескольких недель автомобиль внешне «не просыпается».
AION V или гибрид REEV
Главное различие — наличие бензинового резерва.
AION V полностью зависит от тяговой батареи и зарядной инфраструктуры. Взамен владелец получает максимально простую энергетическую схему без ДВС, бензина и моторного ТО.
REEV сохраняет электрический характер движения, но после снижения заряда может производить электроэнергию на борту. Это особенно удобно в регионах, где быстрые зарядки пока расположены неравномерно.
Именно поэтому выбор между электромобилем и последовательным гибридом лучше начинать не с мощности, а с ответа на вопрос: где машина будет заряжаться большую часть времени?
Что проверить до покупки AION V
- Домашняя зарядка. Есть ли своё парковочное место и возможность установить Type 2 wallbox.
- Маршруты. Где расположены CCS2-станции на регулярных трассах.
- Электрическая мощность дома. Можно ли реально использовать AC 11 кВт.
- Зимний пробег. Планировать нужно с запасом относительно 580 км NEDC.
- Страхование. Электромобиль имеет дорогую тяговую батарею и силовую электронику.
- Сервис поблизости. Дилер должен иметь оборудование и персонал для работы с высоковольтной системой.
Что проверить при выдаче нового автомобиля
- VIN и комплектацию EX или EX Premium;
- уровень заряда тяговой батареи;
- отсутствие ошибок высоковольтной системы;
- работу разъёмов Type 2 и CCS2;
- наличие предусмотренных комплектом зарядных аксессуаров;
- работу теплового насоса и климат-контроля;
- электрообогрев лобового стекла;
- камеры и электронные ассистенты;
- состояние 19-дюймовых колёс;
- работу электропривода багажника;
- состояние 12-вольтовой сети;
- комплект сервисных и гарантийных документов.
Что проверять у AION V с пробегом
Российский парк модели пока молод, поэтому говорить о доказанных массовых неисправностях рано. При покупке подержанного электромобиля важнее диагностика конкретного экземпляра.
- История зарядок и обслуживания. Проверить доступные документы и гарантийные обращения.
- Высоковольтная батарея. Считать ошибки BMS и диагностические параметры состояния батареи.
- DC-зарядка. Провести реальную тестовую сессию CCS2.
- AC-зарядка. Проверить Type 2 и работу встроенного зарядного устройства.
- Днище. Внимательно осмотреть защиту батарейного блока.
- Тормоза. Проверить диски на коррозию и равномерность работы.
- 12V-батарея. Проверить нагрузочным тестером.
- Ошибки электронных блоков. Нужна полноценная диагностика, а не только визуальный осмотр панели.
Гарантия GAC AION V
Для российского автомобиля заявлена основная гарантия 5 лет или 150 000 км.
На тяговую батарею и электромотор производитель предоставляет гарантию 8 лет. В официальном материале о старте продаж формулировка для автомобиля включает 5 лет/150 000 км и отдельные 8 лет для тяговой батареи и электромотора.
Для электромобиля особенно важно хранить сервисную историю и документы по гарантийным обращениям: стоимость тягового аккумулятора и силовой электроники намного выше стоимости большинства обычных расходников.
AION V и российская зима: практический сценарий
Для города с возможностью ночной зарядки электромобиль зимой может быть очень удобен. Утром салон можно предварительно прогреть, автомобиль не требует прогрева ДВС, а момент электромотора доступен сразу.
Сложнее дальние поездки. На них необходимо заранее учитывать не паспортные 580 км, а зимний фактический расход, запас до следующей станции и возможность того, что холодная батарея будет заряжаться медленнее.
Тепловой насос уменьшает энергозатраты на отопление, но не отменяет физическое влияние мороза на батарею.
Кому подходит GAC AION V
AION V особенно хорошо вписывается в сценарий, где автомобиль можно регулярно заряжать дома или на работе. Тогда исчезает необходимость специально ездить на зарядную станцию: большая часть энергии пополняется во время обычной стоянки.
Для ежедневного маршрута в городе батарея 75,26 кВт·ч даёт большой запас, поэтому владельцу не требуется заряжать машину каждый день после нескольких десятков километров.
Если же автомобиль регулярно совершает дальние поездки по регионам с редкой зарядной инфраструктурой, практичнее заранее сравнить чистый электромобиль с REEV. В нашем кластере эта альтернатива уже разобрана на примере гибридных моделей.
FAQ
Какой двигатель у GAC AION V?
Бензинового двигателя нет. На передней оси установлен электромотор мощностью 150 кВт, или 204 л.с., с максимальным крутящим моментом 210 Н·м.
Какой привод у GAC AION V?
Передний. В российской версии используется один электромотор на передней оси.
Какая батарея стоит на GAC AION V?
Литий-железо-фосфатная LFP-батарея Magazine Battery 2.0 ёмкостью 75,26 кВт·ч.
Какой запас хода AION V?
До 580 км по циклу NEDC. Фактический пробег зависит от погоды, скорости, отопления, маршрута и других условий.
Какой разъём для домашней зарядки?
Type 2. Максимальная мощность зарядки переменным током составляет 11 кВт.
Какой разъём для быстрой зарядки?
CCS2. Максимальная заявленная DC-мощность — 180 кВт.
Сколько заряжается GAC AION V?
Производитель заявляет 24 минуты с 10% до 80% и 16 минут с 30% до 80% на подходящей быстрой DC-станции и при благоприятном температурном режиме батареи.
Сколько заряжается AION V дома?
Точное время зависит от мощности линии и зарядного устройства. Встроенная AC-система поддерживает до 11 кВт. Бытовая розетка даёт значительно меньшую мощность и потребует намного больше времени.
Есть ли тепловой насос?
Да. В российской версии применяется климатическая система с тепловым насосом для более эффективного отопления зимой.
Как быстро AION V разгоняется до 100 км/ч?
За 7,9 секунды.
Какие размеры GAC AION V?
Длина — 4605 мм, ширина — 1854 мм, высота — 1686 мм, колёсная база — 2775 мм.
Какой объём багажника?
427 литров.
Есть ли полный привод?
В актуальной российской версии полного привода нет.
Какие комплектации продаются в России?
EX и EX Premium.
Чем EX Premium отличается от EX?
В числе заметных отличий — комбинированная отделка натуральной и искусственной кожей, массаж передних сидений, столик для пассажиров второго ряда и встроенный холодильник объёмом 6,6 литра.
Какая гарантия на батарею?
Производитель заявляет 8-летнюю гарантию на тяговую батарею и электромотор. Основная гарантия автомобиля — 5 лет или 150 000 км.
Нужно ли менять моторное масло?
Нет, двигателя внутреннего сгорания у AION V нет. Но остаются другие сервисные операции: охлаждение высоковольтной системы, редуктор электропривода, тормозная жидкость, салонный фильтр, тормоза, подвеска и 12-вольтовая сеть.
Вывод
GAC AION V — первая модель в нашем кластере, где бензиновая часть отсутствует полностью. Техническая формула проста: передний электромотор на 204 л.с., LFP-батарея 75,26 кВт·ч, Type 2 до 11 кВт и CCS2 до 180 кВт.
Главные официальные ориентиры — 580 км NEDC, 7,9 секунды до 100 км/ч, 24 минуты зарядки 10–80% и 16 минут 30–80%. Для зимы особенно важен тепловой насос, хотя он не отменяет естественного снижения запаса хода при низкой температуре.
С точки зрения эксплуатации AION V раскрывается лучше всего там, где есть регулярная домашняя или рабочая зарядка. Тогда большая батарея позволяет использовать электромобиль без постоянных отдельных поездок к станции, а CCS2 остаётся инструментом для дальних маршрутов.
Следующая статья по нашей структуре будет уже не про отдельную модель, а про подбор обычных 12-вольтовых батарей для всей линейки GAC.
Официальные источники
- Технические характеристики GAC AION V — размеры, электромотор, батарея, Type 2, CCS2, мощность зарядки, запас хода и тепловой насос.
- Официальный старт продаж GAC AION V — комплектации EX и EX Premium, оснащение, безопасность и гарантия.
- Официальная страница GAC AION V — актуальная модель для российского рынка.